隨著 AI 技術在電動汽車動力系統(tǒng)中的深度整合如智能扭矩矢量控制、預測性能量管理、多電機協(xié)同驅(qū)動電機控制器對功率 MOSFET 提出更苛刻要求高耐壓、大電流、低損耗、高功率密度。微碧半導體基于超結(jié)、Trench 及先進封裝工藝為您提供覆蓋主驅(qū)逆變、輔助驅(qū)動、智能控制的完整 AI 電驅(qū)功率解決方案。? AI 電驅(qū)專屬三核功率組合型號封裝電壓/電流導通電阻在 AI 電驅(qū)中的角色VBPB16R11STO3P600V / 11A380mΩ主驅(qū)逆變橋核心開關VBL1602TO26360V / 270A2.5mΩ大電流輔助電源/預充VBK8238SC70-6-20V / -4A34mΩ (4.5V)控制/信號/隔離驅(qū)動 VBPB16R11S · 主驅(qū)逆變核心 SJ-Multi-EPI 超結(jié)封裝TO3P (單N溝道)VDS / ID600V / 11A (Tc25°C)RDS(on) 10V380mΩ (max)柵極電荷 Qg低Qg設計優(yōu)化開關損耗 AI 電驅(qū)中的關鍵作用作為三相逆變橋主開關600V 耐壓輕松應對 400V 平臺母線電壓及開關尖峰。超結(jié)工藝帶來優(yōu)異的 FOM 值支持更高的 PWM 頻率20kHz配合 AI 算法實現(xiàn)精準的扭矩控制與低諧波輸出提升電機效率與NVH表現(xiàn)。? VBL1602 · 大電流輔助電源核心 Trench 工藝封裝TO263 (D2PAK)VDS / ID60V / 270A (Tc25°C)RDS(on) 10V2.5mΩ (max)開關性能極快開關速度低開關損耗 AI 電驅(qū)中的關鍵作用用于高壓預充電電路、DC-DC輔助電源及散熱系統(tǒng)驅(qū)動。270A 超大電流承載能力與 2.5mΩ 的超低導通電阻可將預充損耗降低 60% 以上顯著提升系統(tǒng)效率。優(yōu)異的散熱性能確保在頻繁啟停工況下的長期可靠性。 VBK8238 · 智能控制與驅(qū)動單元 Trench P-Channel封裝SC70-6 (單P溝道)VDS / ID-20V / -4ARDS(on) 4.5V34mΩ (max)Vth 范圍-0.6V (典型)邏輯電平驅(qū)動 AI 電驅(qū)中的關鍵作用負責控制板上的低側(cè)驅(qū)動、隔離電源開關、保護電路及傳感器供電。SC70-6 超小封裝節(jié)省超過 70% 的 PCB 面積為 AI 主控芯片及邊緣計算單元騰出寶貴空間。-0.6V 低閾值電壓可直接由 3.3V MCU 驅(qū)動簡化電路設計提升系統(tǒng)響應速度。 AI 電驅(qū)控制器功率鏈示意圖動力電池 ? 預充 (VBL1602) ? 主逆變 (VBPB16R11S×6) ? 驅(qū)動電機DC-DC輔助電源 ?? AI 控制板 (VBK8238 供電/驅(qū)動)傳感器/冷卻/保護電路 (VBK8238) 推薦選型配置 (基于電機功率)電機峰值功率逆變級 (每相)輔助電源/預充控制與驅(qū)動50 kW - 100 kWVBPB16R11S × 6 (或并聯(lián))VBL1602 × 1~2VBK8238 × 3~5120 kW - 200 kWVBPB16R11S × 12 (兩并聯(lián))VBL1602 × 2 (并聯(lián))VBK8238 × 5~8 200 kW可提供多并聯(lián)方案或定制模塊多管并聯(lián)或更高電流型號根據(jù)控制板復雜度擴展 為什么這套方案匹配 AI 電動汽車趨勢?高耐壓與大電流— 600V/60V組合覆蓋主驅(qū)與輔助系統(tǒng)滿足高壓平臺與大功率需求?極致效率— 超低導通電阻低至2.5mΩ與開關損耗提升續(xù)航里程與功率密度?超高集成度— SC70-6等微型封裝釋放PCB空間助力控制器小型化與智能化?車規(guī)級可靠性— 嚴格的工藝與測試標準確保在振動、高溫、高濕等嚴苛車規(guī)環(huán)境下穩(wěn)定運行